现在不同企业各自推出的循环包装，其实还是单个企业内部的小循环，若能够使循环包装在各个企业间进行共享，把“小循环”变成“大循环”，逆向物流成本就能够进一步降低。

　　“618”年中促销活动落下帷幕，不少人在享受“买买买”带来的“剁手”快感后，紧接着便要面临快递纸箱塑料包装“扔扔扔”的烦恼。面对堆积如山的快递包装，不知多少人又犯了愁。近年来，我国快递业务发展迅猛，截止到2021年底，日均快递业务量已突破3亿件大关。而在10年前，这一数字还仅是1000万件。大量一次性快递包装产生的垃圾不仅给个人处理带来苦恼，更给生态环境能够造成巨大压力。而就在刚刚结束的年中促销活动中，快递纸箱塑料包装里出现了一些不一样的身影，可循环快递包装逐渐进入更多消费者的视野。

　　家住北京市丰台区的江枫经常从电子商务平台购买生鲜冷冻食品。不知从何时起，他注意到，送来的快递不再采用白色的一次性泡沫箱包装，交到他手中的商品有时仅套了简单的保温袋，里面放一个小小的冰袋。“大部分情况是快递员确认家里有人后上门，直接把商品从保温箱里拿出来交给我，然后他带走箱子。”江枫向记者介绍道。

　　他提到的保温箱，便是目前不少电商、物流公司都在采用的循环生鲜保温箱。区别于过去生鲜冷冻商品寄递中常用的一次性泡沫箱，循环生鲜保温箱拥有更长的常规使用的寿命，通常可达一年以上，能够循环使用数百次。并且，相比会造成白色污染的一次性泡沫箱，循环保温箱的主体保温材质多采用发泡聚丙烯（EPP）材料，不仅隔热性好，还更加轻便、耐用，也更易在自然环境中降解。

　　除了运输条件较为特殊的生鲜冷冻商品，针对数量更为庞大的普通商品，许多企业同样推出了自家的可循环快递纸箱塑料包装。2017年12月，京东物流首发试点循环快递箱“青流箱”，其箱体一般的情况下可循环使用50次以上。2021年7月，二次升级后的顺丰循环包装箱丰多宝（π-box）也正式投入试点运营，截至去年12月底，已投放达72万个，循环使用280万次。此外，苏宁易购物流、中国邮政速递物流推出的“漂流箱”和绿色循环快递盒等可循环快递纸箱塑料包装也先后投入市场试点运行。

　　目前，针对普通商品的可循环快递纸箱塑料包装大多由聚丙烯塑料（PP）制成的蜂窝板材拼接而成，具有轻便、耐用、易折叠等优势。根据该类产品主要生产商之一小象回家提供的资料，一般的情况下该材质的循环箱常规使用的寿命可达3年，并且在达到常规使用的寿命后，其聚丙烯材质可实现90%以上的回收率。不仅如此，目前的大多数可循环快递箱均采用魔术贴、卡扣、拉链等方式来进行封装，可以在一定程度上完成零胶带使用，这也使得此前饱受诟病的胶带过度使用问题一并得到了解决。

　　陕西科技大学轻工科学与工程学院包装工程系副教授李志强表示，相比于大量使用的由瓦楞纸制成的一次性纸箱，由PP塑料制成的、可反复循环使用的包装箱实际产生的碳排放会更低。“造纸本身会产生大量温室气体以及污水等，且纸制品多为一次性使用，浪费极大。可降解的、能够多次使用的塑料制品，其碳排放相对来说是较低的。”而从制造成本的角度来看，他认为，单个循环包装箱的成本虽然相比来说较高，但随着循环次数增加，其成本也将被逐渐摊薄，“用的次数多了，循环包装箱的成本会远低于一次性纸箱的成本”。

　　循环包装好处这么多，为什么在日常生活中不常见到？事实上，好去不好回，一直是此前困扰可循环快递纸箱塑料包装大规模应用的堵点之一。

　　快递包裹从终端快递站点到消费的人手中的这一过程被称为物流的“最后一公里”，而循环包装面临的则是这“最后一公里”的逆向物流问题：如何将送到消费者手中的循环包装收回？针对这个难题，不同企业有着各自的解决办法。

　　根据顺丰一营业站点的快递员介绍，他们在使用可循环包装箱时会鼓励用户尽可能地当面签收。签收时，快递员会将包裹从循环箱中取出，待收件人检查包裹无损，确认收货后，快递员会直接将循环箱带回站点。若遇到收件人提出需要将包裹暂存，快递员会在征得其同意的情况下，将包裹从循环箱中取出，并将面单贴到包裹内层的防水袋上。随后再将其放置在暂存点，快递员带走循环箱。以此尽可能避免将循环箱留在收件人手中。

　　适宜的应用场景或许是有很大成效避免“回收难”困境，加速可循环快递纸箱塑料包装落地的另一种办法。对运输条件要求高、常常要收件人面对面签收的生鲜冷冻商品，率先成为可循环快递纸箱塑料包装大规模应用的主要对象。京东物流“青流计划”项目负责人段艳健向记者介绍，在2015年时，京东便在生鲜业务中全面使用可折叠保温周转箱来代替一次性泡沫箱。该保温箱常规使用的寿命超过1.5年，平均单箱使用次数可达130次。在2021年，京东共计使用循环保温箱6000余万次，“相当于减少了同等数量的一次性泡沫箱的使用”。并且由于其保温性能提升，同步减少了一次性冰袋的使用约6万吨、干冰约3万吨。此外，京东物流借助唯一码和射频识别技术（RFID），实现了“一箱一码”，再配合以循环包装管理系统，可以在一定程度上完成对每一个循环包装进行全流程监控。

　　李志强同样认为，找准合适的场景可以有明显效果地提升循环包装的回收效率。“在像高校、园区等大范围的应用快递暂存点的地方，可以率先试行循环包装。取件人可以在暂存点就把外面的循环包装当场拆掉，留在暂存点，最后由物流公司集中收回”。同时，他也建议公司能够采取灵活多样的激励手段，鼓励用户主动使用、返还循环包装。物流公司菜鸟网络对于一次性纸质箱子回收利用的做法，或许能够为破解循环包装“回收难”问题提供有益的借鉴。菜鸟绿色项目负责人牛智敬介绍，菜鸟鼓励用户主动将收到的快递包装纸箱送回菜鸟驿站，并且在下次寄件时优先选用。“我们有时会用鸡蛋等物品交换用户手中的旧纸箱，并且若用户选择了使用旧纸箱寄件，我们会发一张3元的优惠券表示鼓励”。

　　除了要解决好“最后一公里”的回收问题外，李志强认为，从更宏观的视角上看，循环包装的整体逆向物流问题是其未来大规模应用中需要突破的另一瓶颈。“目前，大多数商品的物流方向是从东南发向西北，相反方向的较少。这会导致部分循环箱来到收货地后回去的机会较少。因此导致循环箱积压，不得不空箱运回，额外产生成本。”李志强表示，虽然仅从制造成本来看，随着循环次数增加，循环包装的成本将低于一次性包装，但如果加上逆向物流成本，循环包装的整体成本仍然较高。

　　此前，段艳健接受媒体采访时便坦言，当前投放的“青流箱”在逆向回流时会犯“选择困难症”，其在各个仓库间均衡配置存在难点，导致不相同的型号的“青流箱”在各个仓库间分布不均匀，易造成包装空间的浪费，因此投放相对谨慎。

　　李志强认为，共享将是破解可循环快递包装逆向物流难题的关键。“现在不同企业各自推出的循环包装，其实还是单个企业内部的小循环，若能够使循环包装在各个企业间进行共享，把‘小循环’变成‘大循环’，逆向物流成本就能够逐步降低。”李志强表示，共享的前提是标准的统一，他建议行业协会、政府对口管理机构等主动牵头推进有关标准制定，为实现循环包装共享，降低逆向物流成本铺平道路。段艳健也透露，预计到2023年底，京东物流将完成循环包装的共享模式试点，到时用户看见“青流箱”的概率会大大增加。

　　除了面向下游消费者普及循环箱，京东物流、菜鸟网络、苏宁易购物流等也将循环箱向上游商家推广，鼓励生产企业在商品生产装箱时使用循环箱。循环箱会随商品进入物流仓库，由物流仓库对其进行统一暂存管理，积攒至少数后，集中批量返回企业工厂，实现真正的循环利用。或许在不久的将来，我们真的要和动辄堆积如山的快递包装说再见了。（实习记者 都芃）